Piedod man, kamēr mana dzīve pūta

Es saprotu, ka es kādu laiku neesmu ievietojis, bet dzīve turpina eksplodēt. Zojai klājas labi; Es beidzot viņu aizvedu pie veterinārārsta pagājušajā nedēļā ceturtajā mēģinājumā. Es zvēru, ka viņai ir sestā izjūta, jo, tiklīdz es ieeju dušā pirms iecelšanas, viņa rāpo zem gultas un neiznāk. Tad tūlīt pēc tam, kad es pakaru tālruni un pārplānoju nākamajai nedēļai, viņa nāk ārā un klejo ar smaidu uz viņas jauko seju.

Veterinārārsts teica, ka viņa ieguva pāris unces, kas ir nedzirdēts kaķim ar nieru slimībām. Kad vetārstam teicu, ka Zojai ir caureja, viņa izrakstīja vēl vienu medikamenti kas man ar šļirci viņai jāievada divas reizes dienā. Veterinārārsts atzina, ka tā nav labākā degustācija. Zoja ir pieķērusies un tagad, kad es viņu nolieku, lai viņai to atdotu, viņa cīnās; viņa jūk un šņāc, iekož un rakt nagus manās augšstilbās.

Apmēram pirms trim mēnešiem es sāku pamanīt, ka vienmēr, kad braucu ar automašīnu vairāk nekā divdesmit minūtes ar ieslēgtu siltumu vai gaisa kondicionētāju, es jutos

miegains un reibonis. Jo ilgāks bija ceļojums, jo sliktāk tas kļuva. Es vilcinājos ienest automašīnu veikalā, jo man bija tik ļoti pieraduši, ka man teica, ka viss, ko es jūtu, vai pamanīšana bija “manā galvā”. Visbeidzot, pēc trīs tuvu sarunu veikšanas, kas izgāja no manas līnijas un tika turēti pie tālruņa, es atvedu tas iekšā Tirgotājs uz mani paskatījās tā, it kā es būtu rieksts (pazīstama pieredze), kā es aprakstīju, kas notiek ar automašīnu. Pēc vairākām stundām viņš man piezvanīja.

"Jums bija taisnība. Kad bija ieslēgta gaisa kondicionēšana un apkure, bija noplūdes un oglekļa monoksīds.

Tā bija slikta ziņa, bet vismaz to varēja labot - par daudz naudas. Es paņēmu mašīnu, domājot, ka viss ir labi. Pēc nedēļas es braucu atpakaļ mājās no Ņujorkas un aizmigu pie stūres. Es notriecu citu automašīnu, un trieciens mani pamodināja.

"Vai tu neredzi mani?" viņš jautāja.

"Umm, nē," es nomurmināju.

Paldies labestībai, neviens no mums netika ievainots, un neticami, ka nevienam no transportlīdzekļiem nebija bojājumu. Es piezvanīju tirgotājam no lielceļa puses, viņam kliedzot. Bija sestdienas pēcpusdiena, un tie tika slēgti trīsdesmit minūtēs. Viss, ko viņš man varēja pateikt, bija atnest mašīnu pirmdienas rītā.

Viņi man piezvanīja tieši pirms pirmdienas slēgšanas. Kolektors bija saplaisājis, un tā būtu vēl vairāk naudas nekā pirmo reizi. Es jautāju, kāpēc tehniķiem pirmo reizi neizdevās atrast šo jautājumu, un viņš man teica, kad viņi atrada problēmu ar blīvēm, viņi pārstāja meklēt. Es viņiem teicu nedarīt nevienu darbu, un es no rīta viņiem atzvanīju. Es piezvanīju brālim, kurš man ieteica “iet uz augšu”, ar to saprotot prasību runāt ar koncesijas īpašnieku.

To es izdarīju nākamajā rītā un mierīgi teicu, ka viņa pārstāvniecības darbinieki ir apdraudējuši manu dzīvību un man bija problēma samaksāt papildu maksu. Viņš piekrita man, sakot, ka viņa galvenā prioritāte ir klientu drošība. To bija patīkami dzirdēt, bet tajā pašā laikā es domāju, ka viņš saka to, ko es gribu dzirdēt, un iedeva man līniju, kas bija identisks buļlis, ko viņš piegādāja visiem saviem klientiem.

Viņš piedāvāja mēģināt kompensēt papildu izmaksas, lai noskaidrotu, vai manam transportlīdzeklim nav bijuši atsaukumi, un viņš teica, ka mēģinās piezvanīt savam piegādātājam un vienoties par zemāku detaļu cenu. Viņa teiktais darbaspēka cena bija viņa kontrolē, jo tas bija viņa veikals, bet viņš man piekrita, ka diemžēl darbs bija gandrīz deviņdesmit procenti daļu.

Es zvanīju viņam vienu reizi dienā vairākas dienas, bet katru reizi, kad zvanīju, man teica, ka viņš joprojām pie tā strādā. Visa servisa nodaļa atpazina manu balsi. Beidzot viņš man piezvanīja.

"Es domāju, ka man jums ir labas ziņas."

"Jā?" Nedaudz pacēlu balsi ar piesardzības mājienu optimisms.

“Jūsu automašīnai ir astoņu gadu garantija izmešiem, tāpēc darbs ar motoru joprojām tiek segts. Jums nekas nav jāmaksā. ”

Es iegrimu tik tālu savā krēslā, cik mīksta āda to ļautu. "Tiešām?" Man vajadzēja vēlreiz pārbaudīt to, ko tikko dzirdēju.

- Jā, - viņš atkārtoja. “Nedēļas beigās jums tas būs pieejams.”

Nē, viņam nebija man aizdevēja. Viņš varēja redzēt, kā iegūt korporatīvās likmes nomas automašīnu uzņēmumā, kuru izmanto izplatītāji. Sagraujot manas piecas eiforijas minūtes,

"Nē, pagājušās nedēļas darbi netiek iekļauti," viņš paskaidroja. "Tā netika uzskatīta par emisiju problēmu, tāpēc tā nav apskatīta." Es pats devos uz automašīnu nomas aģentūru, un uz atlikušo nedēļu ieguvu ekonomiskās likmes, ar jaunināšanu līdz vidēja izmēra automašīnai. Piektdienas vakarā pēc darba es paņēmu savu mašīnu. Pagaidām es sākumā braucu nelielus attālumus, un, kad tas izrādījās drošs, es uzdrošinājos veikt garākus braucienus. Bet pagāja vismaz mēnesis, lai pārliecinātos, ka oglekļa monoksīds kaut kā lēnām nav uzkrājies ventilācijas atverēs, automašīnā vai kaut kur.

Es precīzi nezinu, kad sākās noplūde, cik pakāpeniski manā mašīnā uzkrājās bezkrāsaini un bez smaržas izgarojumi, līdz tie sāka mani ietekmēt. Man bija trīs smagi astmas lēkmes, no kuriem viens mani nosūtīja uz ER. Lai gan es nicinu perorālos steroīdus, man bija nepieciešams, lai es uz tiem būtu vismaz trīs, varbūt četras reizes, šajā laikā, kad tas viss notika. Prednizonu ordinē, sākot ar lielu devu - parasti 60 vai 40 miligramus, ko lietojat trīs dienas, tad jūs “sašaurināt” devu par 20 miligramiem un palikt pie šīs devas trīs dienas, un tā ieslēgts Kad es īslaicīgi lietoju šīs zāles, mans parasti patīkamais pats kļūst uzbudināms un es piespiežu ikvienu, kurš šķērso manu ceļu. Man šķiet, ka es piecdesmit reizes dienā atvainojos un skaidroju, bet tas neliedz vārdus, kas impulsīvi šauj no manas mutes.

Es biju vakarā pa tālruni ap pulksten 9:00 vakarā ar savu pulmonologu, Dr. L. un es domāju, ka, kā to dara pulmonologi, klausījos manā elpošanā. Viņa gribēja, lai es dodos uz UR, bet man vienkārši nebija enerģijas, lai kustētos. Es viņai turpināju teikt, ka mana krūtis ir patiešām saspringta, un pēc tam sapratu, ka man ir koronāro artēriju spazmas, kas ir tiešs rezultāts manas Prinzmetāla stenokardijas diagnozei. Mans kardiologs man teica, ka šos uzbrukumus var izraisīt zems skābekļa daudzums. Turklāt daudzās dienās man nebija tiešu astmas lēkmju, es vienkārši jūtu elpas trūkumu un man vajadzēja vienu vai divas reizes lietot manu glābšanas inhalatoru, lai nokārtotu elpu.

Tas notika tikai tad, kad man bija saruna ar Dr. L. pēc tam, kad es biju dabūjis savu automašīnu atpakaļ un es biju pārliecināts, ka es to laboju, ka es izgatavoju savienojums starp oglekļa monoksīda noplūdi un astmas lēkmju virkni un to verbalizēja epifānija viņai.

“Ak, mans Dievs,” bija viss, ko viņa varēja pateikt. Tas noteikti varēja izraisīt visas astmas problēmas. Vai jūs kādreiz esat pārbaudījis savus līmeņus? Kā tu jūties šobrīd?"

Es viņai teicu, ka man nav PCP, tāpēc es nebūtu zinājis, kur vērsties, lai pārbaudītu manu līmeni. Es piebildu, ka jā, es jutos daudz labāk tagad, kad automašīna bija noteikti salabota.

Šis sabrukums manu dzīvi apdraudēja vairāk nekā vienā veidā. Es aizmigu braukšanas laikā un, kaut arī man bija negadījums, rezultāts varēja būt daudz sliktāks. Oglekļa monoksīda uzkrāšanās manās plaušās izraisīja astmas pasliktināšanos un izraisīja stenokardijas gadījumus. Draugs man teica, ka man tomēr bija jāinformē koncesijas īpašnieks par šīm “sekundārajām” briesmām tie faktiski bija tikpat bīstami manai dzīvībai kā nelaimes gadījumi, jo astmai ir potenciāls kļūt letāls.

Es piekritu, tomēr es nekad tā arī netiku piezvanījis vai nosūtījis e-pastu, un es nezinu, kāpēc.

Sekojiet līdzi. Tur ir vairāk.